Camiones con carga aún no pueden usar Otay II; rampa inconclusa aplaza su paso hasta mediados de noviembre
TIJUANA.- El paso de camiones con mercancía por la ruta habilitada en la infraestructura de Otay II se pospuso al menos hasta mediados de noviembre, debido a que la pavimentación de una rampa que conecta con el corredor fiscal tiene un avance de 50%.
Así lo informó Alfonso Millán Chávez, delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en Tijuana, Tecate y Playas de Rosarito, quien recordó que el arranque estaba previsto para el 30 de octubre.
De acuerdo con el representante transportista, las lluvias retrasaron el colado del concreto, por lo que se determinó esperar a que el material alcance la resistencia necesaria para soportar el tránsito pesado.
Mil 500 camiones vacíos ya usan la ruta.
Millán Chávez precisó que alrededor de mil 500 camiones vacíos circulan actualmente por la infraestructura de Otay II, con un flujo que varía según el horario.
Explicó que estas unidades cruzan a Estados Unidos para quedar disponibles para la carga de exportación.
El delegado señaló que la nueva ruta redujo la circulación de unidades pesadas sobre el bulevar Bellas Artes, y que la Secretaría de Movilidad de Tijuana reprogramó los semáforos del bulevar Industrial para agilizar el tránsito.
Esperas de hasta cinco horas.
Sin embargo, los camiones vacíos registran tiempos de espera de hasta cinco horas, ya que la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) intensificó las revisiones por motivos de seguridad nacional.
El dirigente advirtió que una unidad detenida por más tiempo queda expuesta a ser utilizada para introducir mercancía ilícita. "Somos respetuosos de la seguridad nacional, pero también hemos alertado que un camión en espera detenido, pues es mucho más vulnerable a que lo puedan contaminar. Tenemos que hacer fluir el comercio internacional, dijo.
Cómo funciona la ruta.
La ANAM anunció el esquema el 16 de octubre. El trayecto mide 5.8 kilómetros, desde el bulevar Alberto Limón Padilla hasta el cruce de Otay I, con un límite de velocidad de 30 kilómetros por hora y sin permiso para pernoctar dentro del recinto fiscal. La operación con camiones vacíos comenzó el lunes 19 de octubre.
Canacar ha aclarado que el uso de los puentes no significa la apertura de Otay II como una nueva aduana hacia Estados Unidos, sino el aprovechamiento de la infraestructura como ruta alterna hacia el corredor fiscal.
Según el propio Millán, hasta 6 mil camiones de carga que cruzan diariamente por la aduana de Otay podrían ser redirigidos por esos puentes.
Antecedentes
Los accesos fueron construidos por la Secretaría de la Defensa Nacional en el sexenio anterior y permanecieron sin uso porque el gobierno de Estados Unidos no ha concluido su parte de la garita. Para la construcción del lado mexicano, el gobierno federal anunció una inversión de 2 mil 800 millones de pesos.
El sector transportista ha planteado el uso parcial de la obra desde al menos 2024. El 30 de enero de 2026, la presidenta Claudia Sheinbaum estimó que en un mes concluirían los estudios y trámites administrativos para utilizar los accesos; posteriormente, cambios en la ANAM retrasaron el convenio con el Gobierno del Estado, que se firmó en julio.
El anuncio de la ANAM llegó nueve meses después del aval presidencial.
En cuanto a la operación binacional completa, el secretario de Economía de Baja California, Kurt Honold Morales, informó en octubre que el lado estadounidense podría estar listo en 2029.
El proyecto contempla un cruce con tarifas variables según la saturación de las demás garitas entre Tijuana y San Diego.
La habilitación de la ruta coincide con la temporada de mayor movimiento de exportaciones de fin de año, y con un repunte en las exportaciones tras una caída de entre 35 y 40% en los primeros nueve meses de 2026.