por Octavio Fabela
11/06/2026 09:29 / Uniradio Informa Baja California / Sociedad / Actualizado al 11/06/2026
TIJUANA.- En un cambio de estrategia de último momento, integrantes de la Coordinadora Nacional de Trabajadores de la Educación (CNTE) en Baja California desistieron esta mañana de bloquear la garita de El Chaparral —el cruce fronterizo de San Diego, California, a Tijuana— y optaron por realizar una marcha por la Avenida Aeropuerto Internacional de Tijuana para dirigirse a la garita comercial de exportación de Mesa de Otay, donde instalaron un bloqueo con el que continúan sus exigencias al gobierno federal.
La movilización coincidió con el arranque del Mundial de Futbol 2026, fecha que el magisterio había señalado deliberadamente como fecha límite para escalar sus acciones. El coordinador municipal de la CNTE en Tijuana, Jerónimo Castro Fuentes, había dejado claro el propósito del timing: recordarle al gobierno federal y a la comunidad internacional, en sus propias palabras, que "México no está para fiestas".
Una semana de escalada en puntos neurálgicos de la frontera
Las movilizaciones de la CNTE en Baja California acumulan ya casi dos semanas de acciones en puntos de alto impacto para la movilidad de la región fronteriza. El jueves 4 de junio, alrededor de 300 integrantes del sindicato bloquearon durante aproximadamente dos horas el paso vehicular por la garita de El Chaparral, una de las 56 que unen a México y Estados Unidos y la de mayor tránsito en el mundo. El cierre dejó varados a decenas de miles de conductores que se dirigían a territorio mexicano. Ante el cierre, una parte de los automovilistas buscó desviarse hacia la garita de Otay, ubicada a unos diez kilómetros al oriente, saturando un punto que tiene apenas una fracción de la capacidad de El Chaparral.
El martes 9 de junio, el contingente magisterial realizó una caravana vehicular de unos 200 vehículos desde las oficinas del Sistema Educativo en la Zona Río hacia el Aeropuerto Internacional de Tijuana, donde permaneció cerca de 30 minutos. La acción generó un colapso vial en los principales accesos a la zona de Mesa de Otay y obligó a viajeros a caminar hasta tres kilómetros con maletas y equipaje de mano para poder ingresar a la terminal aérea. Varios de ellos reportaron haber perdido sus vuelos.
Ese mismo día, dirigentes de la CNTE advirtieron que, de no registrarse avances en las negociaciones con el gobierno federal, el 11 de junio bloquearían la garita de El Chaparral. La acción de esta mañana representó un cambio de último momento: en lugar de El Chaparral, la marcha tomó la Avenida Aeropuerto para desembocar en la garita comercial de exportación de Otay.
Otay: el corazón exportador bajo presión
La garita comercial de Mesa de Otay no es un punto de cruce más. Se trata del cruce de vehículos comerciales más transitado del estado de California y el segundo más grande de toda la frontera sur de los Estados Unidos. Más del 90% del comercio entre California y México se mueve en camiones por este punto. En condiciones normales, alrededor de 2,000 camiones de carga cruzan diariamente entre las garitas comerciales de Tijuana.
Cuando la garita se interrumpe —sea por bloqueos, fallas en los sistemas aduanales o cualquier otra causa— el impacto sobre la industria es de escala mayor. En julio de 2022, un bloqueo a la garita comercial de Otay por parte de vecinos inconformes generó pérdidas calculadas en 440 millones de dólares, de acuerdo con cifras de la Cámara Nacional del Transporte de Carga (CANACAR) Noroeste. En aquella ocasión, Alfonso Millán, delegado de CANACAR y representante de la empresa MEXLOG, que realiza operaciones de exportación para la planta armadora Toyota, describió los impactos de ese tipo de cierres como de "niveles monstruosos". El propio sector estimó que con el tiempo que estuvo bloqueada ese día, la afectación alcanzó hasta el 70% de las actividades del día en la garita.
Los choferes de camiones de carga son quienes absorben de manera directa e inmediata el peso de los bloqueos. Cada hora de cierre se convierte en horas adicionales de fila, con filas que en el pasado han llegado a extenderse hasta la colonia Libertad, a kilómetros de distancia de la aduana. Cuando la garita queda sin operación durante un día completo, los operadores del volante se ven sometidos a jornadas de 20 horas o más de forma continua, condición que la propia Asociación de Industriales de Mesa de Otay (AIMO) ha calificado como incompatible con las disposiciones laborales del T-MEC.
Las pérdidas no se limitan al día del bloqueo. El rezago en el cruce de mercancías genera una cadena de afectaciones que alcanza a los centros de distribución, las cadenas de suministro de manufactura y exportación, y a las empresas que dependen de entregas en tiempo definido. Cada hora de parálisis en Otay tiene un costo que, según líderes del sector empresarial, puede triplicarse al considerar el impacto indirecto sobre la industria.
Las demandas del magisterio
Las movilizaciones de la CNTE se enmarcan en un paro nacional que se realiza en más de 20 estados del país. El pliego central de exigencias incluye la abrogación de la Ley del ISSSTE de 2007 y la sustitución del sistema individualizado de pensiones por un sistema solidario e intergeneracional. Los docentes señalan que llevan 19 años exigiendo condiciones de retiro que consideran dignas, y que el marco normativo vigente precariza la jubilación de los trabajadores de la educación.
A nivel estatal, la CNTE en Baja California también exige que la gobernadora Marina del Pilar Ávila Olmeda atienda el rezago de pagos a maestros y trabajadores, en algunos casos acumulado por más de un ciclo escolar, así como el reconocimiento de derechos laborales pendientes. La organización ha señalado que mantendrá las movilizaciones hasta que haya respuestas concretas del gobierno federal y hasta que así lo determine la asamblea del movimiento.
La región fronteriza, rehén del diferendo
El bloqueo de esta mañana a la garita comercial de Otay, en el contexto del arranque del Mundial de Futbol 2026, coloca nuevamente a Tijuana en el centro de una disputa que tiene su origen en la Ciudad de México pero que descarga sus consecuencias sobre los trabajadores de la frontera. Los choferes de camiones de carga, los exportadores de la zona industrial de Mesa de Otay, los viajeros que transitan por el aeropuerto y los automovilistas que cruzan a diario la línea internacional son quienes enfrentan en primera persona los efectos de una negociación que, hasta el momento, no ha encontrado resolución.
