por Alberto Elenes
25/09/2026 10:50 / Uniradio Informa Baja California / Reportajes especiales / Actualizado al 25/09/2026
⁃ La alineación de contratos de tecnología bilateral, medición de tiempos de espera y cobro de peaje compartido entre México y Estados Unidos representan el principal reto para concretar el cruce fronterizo.
⁃ El puerto de entrada operará en una primera fase exclusivamente para vehículos ligeros con dirección al norte, previo a la integración del transporte de carga.
TIJUANA. - La entrada en operaciones de la nueva garita internacional Otay II - Otay Mesa East se proyecta para finales de 2028, supeditada a la resolución técnica y homologación de los sistemas tecnológicos y de peaje dinámico compartido entre México y Estados Unidos, de acuerdo con estimaciones de la Asociación de Gobiernos de San Diego (SANDAG).
El titular del organismo metropolitano de transporte y planeación en San Diego detalló que los trabajos de obra civil continúan en curso y están listos para comenzar la edificación vertical de las instalaciones aduanales y de inspección en territorio estadounidense, donde el costo global del proyecto ya asciende a los mil 400 millones de dólares.
No obstante, el principal factor crítico para evitar retrasos adicionales recae en la sincronización de las plataformas digitales e infraestructura tecnológica de ambos países. Al tratarse de un modelo sin precedentes a lo largo de las fronteras norte y sur de Estados Unidos —el cual funcionará bajo un esquema de tarifa dinámica según la demanda y tiempos de espera garantizados—, los acuerdos bilaterales de recaudación e interoperabilidad han debido diseñarse desde cero.
Respecto a la colaboración con el gobierno federal estadounidense y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP), SANDAG precisó que los convenios marco de operación e inspección institucional se consolidaron desde la administración federal demócrata y han mantenido un respaldo institucional continuo.
El plan de arranque del nuevo cruce fronterizo contempla un esquema escalonado, en el que inicialmente se habilitará el flujo de vehículos particulares ligeros en sentido sur a norte, para posteriormente incorporar carriles comerciales y procesar el autotransporte de carga de importación y exportación en fases consecutivas.
"Finales del 28. Ahora, eso es debido a que todo se alinee con la tecnología".
"Si lo de tecnología no sale, pues va a haber retrasos. Depende de ambos lados, de los promotores del proyecto".
"Todo es en paralelo, pero yo creo que algo que hace este proyecto tan único y a veces tan difícil, es cuando eres el primero en hacer algo, ¿verdad? En nuestra frontera sur y en la frontera norte no hay un sistema de peaje dinámico compartido que exista".
"Entonces eso es algo totalmente nuevo, y cuando le llegas a alguien que está acostumbrado a modelos anteriores, pues es difícil llegar a eso, las interacciones, la gobernabilidad, todo, ¿verdad? Entonces es que estamos abriendo brecha para otros que van a hacerlo después".
